バッテリーテスターはサービス部門専用ですか?

自動車ディーラーやサービスセンターでは、通常、バッテリーをテストするのは技術者の仕事です。すべての車両が通過するときに確実にチェックされるようにプロセスが設定されており、お客様が自分の車の状態に満足し、自信を持っていただけるようになっています。ただし、バッテリー テスターの使用例はサービス担当者のみに限定される必要はありません。

12 ボルト バッテリー システムは、症状が出たときだけでなく、さまざまな原因で故障する可能性があります。ほぼすべての消費者向け部門でバッテリーテスターが使用されています。これがあなたのビジネスにどのような変化をもたらすかをご紹介します。

サービス部門におけるバッテリー診断装置の活用例

最もよく見かける場所 バッテリーテスターはサービス部門にあります、顧客が検査または診断のために車両を持ち込む場合。また、この装置はさまざまな分野で使用されていることが予想されます。

• サービスドライブで – 顧客が車両をディーラーまたは修理工場に持ち込むと、バッテリーのテストが完了します。このテストは主に安心を目的としており、バッテリーが車両に要求される厳しい基準に合格していることを確認します。ただし、約 6 個に 1 個のバッテリーが弱っているか故障しているため、これは非常に重要であり、症状が現れる前に早期に特定することが重要です。
• 整備工場内 – 多点検査や顧客の懸念事項を診断するために、整備士はバッテリー診断装置を使用して 1 日に数回、バッテリーの状態をテストします。これはサービスドライブと同じハンドヘルドデバイスである可能性がありますが、充電機能を統合した大型の店舗機器を使用したより完全な診断である可能性もあります。この会場では、保証コードを印刷することが義務付けられています。
• PDI について – 新しい車両がメーカーから到着し、新しい車両のロットに向けて準備されると、各車両はコンピューターによる印刷出力と保証コードを備えたバッテリーテストを受けます。これにより、車両の到着時にバッテリーが良好であることが保証されるだけでなく、ロットに対する注意不足によるディーラー在庫の保証請求をメーカーが拒否する根拠が提供されます。

通常、各バッテリー テスターは 1 日に複数回使用され、サービス部門の一部は開店時間から閉店時間までの間に文字通り数十台の車に接続することがあります。

営業部門はバッテリー試験装置をどのように使用すべきか

しかし、テスト機器が貴重な、さらには必須のツールである場所はサービス部門だけではありません。営業マネージャーなら誰でも、在庫車の新しいバッテリーに法外な金額を費やしていることに同意するでしょうし、可能な限りそのコストを避けたいと考えています。バッテリーテスターを手元に用意しておくことは、年間数千ドルの節約への単なるチケットになる可能性があります。

数週間以上の経験を持つすべての営業担当者は、この状況の悪化をよく知っています。彼らは購入希望者に車を見せに出かけましたが、キーレスエントリーのリモコンを使ってもクラクションは鳴らず、キーを押してもライトが点灯しません。そのシナリオが実行されるとすぐに、販売の可能性はほとんどなくなり、顧客は買い物をするために別の場所へ向かいます。これは、新車、中古車を問わず、在庫にあるすべての車両のバッテリーの状態を定期的にテストすることで回避できます。また、これは営業担当者や駐車場の係員が行うことができます。弱ったバッテリーは、顧客が電源を切る前に充電できます。また、数百台の車両を所有する駐車場では、1 週間に 1 列のテストを行えば、1 台あたり約 1 分で拠点をカバーできる可能性があります。

衝突修理センターにバッテリー診断が必要な理由

ディーラーの中で衝突修理センターほど紛争が起きている場所はほとんどありません。顧客は自分の車の損傷に動揺して来店しますが、満足して帰っていくことはほとんどありません。衝突センターのスタッフにとっては、顧客が車を取りに来たときにバッテリー上がりの責任が足元に押し付けられることがあるが、ほとんどの場合、スタッフのせいではない。

車はレッカー車の荷台で到着することが多く、顧客も保険会社もバッテリーを含めた車の部品の状態を確認する人はいません。車を引き取ったときにバッテリーがもう充電されていない、またはバッテリーが正常ではない場合に、後から指摘される余地が大きく残されます。含めるべき優れたプロセスは 2 つあり、前後にバッテリー テストを実行します。

車両が最初に到着し、衝突修理スタッフによって検査されるときに、バッテリーテスターから初期状態を印刷したものを作業指示書に添付してください。次に、修理が完了したら、2 回目のバッテリー テストを実行して、バッテリー不良が発生した場合の責任の所在を決定するために役立つ比較可能なデータを提供します。

• 最初のバッテリーテストは失敗しましたか?それは顧客または保険会社の責任です。
• 2 回目のバッテリーテストは失敗しましたが、最初のバッテリーテストは良好でしたか?その状態については店側に責任があるのか​​もしれないし、事故に関係しているのかもしれない。
• どちらのテストも良好ですか?お客様は、敷地内に向かうときに車が始動するという安心感を得ることができます。

実行できる追加の習慣は、バッテリーを定期的にテストし、その期間の車両では 2 週間ごとに再充電することです。

部品部門への応募

最後に、部品部門にもバッテリーテスターを設置する必要があります。特に次の 2 つの使用例では、投資に価値があります。

• 保証請求。実際にバッテリーが故障していない場合でも、バッテリーの店頭保証請求により、部品担当スタッフが苦境に立たされる可能性があります。また、ケースの膨らみなどの物理的損傷の証拠がなければ、請求を拒否するのは難しい場合があります。しかし、バッテリーテスターが状態を迅速に評価できれば、部品部門がチャージバックを回避するのに役立ちます。
• On–棚在庫。バッテリーは必ずしもすぐに売れるとは限りません。新しいバッテリーが充電されていないと、顧客は非常に腹を立てる可能性があります。毎月、棚にあるすべてのバッテリーをテストし、販売前に劣化しないように充電されていることを確認することは有益です。

結論

ディーラー周辺では、サービス部門以外にもバッテリー テスターの用途があります。サービスドライブの機器と同じくらい頻繁に使用されるのでしょうか?いいえ、それらはツールとして同じくらい価値がありますか?絶対に。不必要なコストを回避できるだけでなく、テスターを適切に使用すれば顧客の満足度も高まります。

よくある質問

整備工場以外で、バッテリーテスターはどのような場面で付加価値を発揮できるでしょうか？

サービスドライブチェックイン（技術者が車を見る前に行うテスト）、部品カウンター（返却されたバッテリーとコアの確認）、車両配車エリア（車両をベイに移動させずに行う出発前チェック）、新車PDI（顧客への納車前にバッテリーの状態を確認するための納車前検査）、および保証デスク（クレーム紛争のための客観的な文書作成）。

サービスアドバイザーはバッテリーテスターを効果的に使用できるか？

はい、現代の導電率測定器は使いやすさを考慮して設計されています。 ミッドトロニクスMDXシリーズ 技術的な解釈を必要とせず、明確な合否判定結果が得られます。サービスアドバイザーは、車両がサービスベイに入る前に、受付時にバッテリーをテストし、結果を印刷して顧客に渡すことができます。これにより、積極的でデータに基づいたサービス提供の姿勢が確立されます。

部品部門はバッテリーテスターからどのようなメリットを得られるのでしょうか？

部品チームは、返金またはコアクレジット処理を行う前に、テスターを使用して返品されたバッテリーを検証します。テストは60秒で完了し、返品されたバッテリーが実際に故障しているか、バッテリーの故障以外の理由で返品されたかを確認します。これにより、不正な返品を検知し、正当に故障したバッテリーのみが保証クレジットを受け取れるようにします。

車両管理者は、整備工場だけでなく、敷地内にもテスターを配置しておくべきでしょうか？

もちろんです。車両管理事務所や配車エリアに携帯型テスターを置いておけば、車両管理者やドライバーは出発前に車両の簡単な点検を行うことができます。特に寒冷地での始動時には非常に役立ちます。出発前にバッテリーの不具合を発見できれば、走行中に路上で故障するよりもはるかに費用を抑えることができます。

複数の拠点を持つ事業では、何人のテスターが必要でしょうか？

最低でも、稼働中のサービスベイごとに1台、さらにサービスドライブに1台設置してください。部品カウンターでのテストの場合、カウンターにもう1台設置することで、サービスベイのユニットが使用中の場合でも作業の中断を防ぐことができます。車両整備工場では、サービスベイへのアクセスに依存しないポータブルユニットを少なくとも1台設置すると便利です。

ミッドトロニクスのオプションの中で、整備工場以外での使用に最適なものはどれですか？

その ミッドトロニクスMDXハンドヘルドシリーズ バッテリー駆動で持ち運び可能、内蔵プリンターで結果を印刷できるため、サービス窓口、部品カウンター、車両基地での使用に最適です。DMSソフトウェアと連携する固定サービスレーンステーション向けには、DSSシリーズが自動記録機能を備えた同様のテスト機能を提供します。