自動車サービスおよび修理業界で、技術者が行う最も一般的な修理の 12 つはバッテリー交換です。すべての乗用車には 12 ボルトのバッテリーが搭載されており、ほとんどの大型車両や大型機器にも 24 ボルトまたは XNUMX ボルトのバッテリーが搭載されています。適切に機能するバッテリーがなければ、使用することが困難または不可能になるため、これは基本的なコンポーネントです。
バッテリーテストは、バッテリーの不良を診断するだけでなく、バッテリーが正常かどうかを確認するための予防策にも使用されます。しかし、すべてのテスターが平等に作られているわけではありません。これらには、バッテリーの状態のさまざまな側面をチェックするためのさまざまなテクノロジーが含まれています。それでは、あなたの機器にはどのバッテリー技術が搭載されるべきでしょうか?
この記事では、さまざまなテクノロジ、結果の違い、さまざまなアプリケーションに最適なテスト テクノロジについて学びます。
どのようなバッテリーテスト技術が利用可能ですか?
バッテリーテストは、単に電圧測定を通じてバッテリーの充電状態を特定するだけではありません。バッテリーの状態を正確に表現するために、1 つ以上のレベルを深く掘り下げます。
コンダクタンス技術 – クランキングの健全性をテストする
利用可能な最も基本的なテスト技術はコンダクタンス技術です。これは、単純な DVOM を超えて開発された事実上すべてのバッテリー テスト デバイスに搭載されています。この技術は、バッテリーがエンジンを回転させて点火し、車が走行できるようにする能力をテストすることを目的としています。
コンダクタンス技術は、ほんの数秒という非常に短い時間、バッテリーに微小な負荷をかけます。電圧応答が測定されます。このコンダクタンスの測定値は、内燃エンジンの始動に重要な、バッテリーのコールドクランキングアンペア数に相関します。大規模な放電テストを実行せずに、コンダクタンスを他のバッテリー情報とともに使用して、バッテリーのエンジン始動能力を迅速かつ安全に判断します。
コンダクタンスプロファイリング - 予備容量の健全性のテスト
エンジンを始動する基本的な能力を超えてバッテリーの状態を診断するには、別のテストが必要です。現在の車両には過去の世代に比べて装備が大幅に装備されており、システムに電気が供給され続けているため、診断プロセスに追加の手順が必要です。自動発進停止、車線逸脱警報、総合インフォテインメント システムなどのシステムについて考えてみましょう。
継続的な車両負荷サポートのテストはコンダクタンスプロファイリングと呼ばれ、始動シーケンスを超えてバッテリーの負荷をサポートするバッテリーの能力をチェックします。エンジンを始動させるのに必要なエネルギーがバッテリーに蓄えられていれば、エンジンがすでに作動している間は大丈夫だと思われているかもしれませんが、必ずしもそうとは限りません。短時間の高アンペア負荷は、長期間にわたるいくつかの小さな負荷とは異なる影響を与えるため、コンダクタンスプロファイリングが役立ちます。
このタイプの試験プロトコルでは、コンダクタンスよりも長い時間にわたって大きな負荷、つまり約 10 秒間で 60 アンペアの負荷が適用されます。負荷時のバッテリーの応答を分析し、バッテリーが定格の 50% を下回る予備容量の兆候を示しているかどうかを判断します。
例として、水を何度も空にして同じ容量まで補充できるコップの水のことを想像してください。しかし、石膏を半分まで詰めると、カップの設計時の液体の量の半分しか充填できません。半分の液体です。同じ種類の問題がバッテリーでも発生する可能性があり、粒子が底に沈殿して使用可能な貯蔵量が減少し、バッテリーの予備容量が減少します。
コンダクタンスプロファイリングの追加の利点: 他のテストでは、ほとんどまたは完全に充電されたバッテリーが必要になることがよくあります。コンダクタンスプロファイリングは、はるかに低い充電状態 (多くの場合 9V まで) で正確であるため、技術者が最初にバッテリーを充電する必要がなく、正確な診断が可能になります。
動的充電受け入れ - 充電受け入れ状態のテスト
診断プロセス中にテストされないことが多いバッテリーの状態のもう 1 つの側面は、充電の受け入れです。他のテストでは、オンデマンドでエネルギーを供給するバッテリーの能力が判定されますが、充電受け入れでは、エネルギー貯蔵を補充する能力が評価されます。場合によっては、バッテリーが設計された速度でエネルギーを吸収できない場合があります。これは、オルタネーターの作動とバッテリーの充電にかかる時間を最小限に抑え、燃費を向上させるように設計された車両の問題です。このような状況では、バッテリーが十分な充電状態に早く戻らない可能性があり、時間の経過とともにバッテリーの充電状態が低下する可能性があります。これにより、スタート/ストップ機能がオフになったり、場合によってはスタート不能状態になったりするなど、パフォーマンス関連の問題が発生する可能性があります。
Dynamic Charge Acceptance テクノロジーによるバッテリーの診断には平均 5 分かかります。バッテリーは最初にコンダクタンスプロファイリング技術を使用してテストされ (60 秒)、バッテリーの容量性能が判断されます。バッテリーは、開始イベント (300 秒) をシミュレートするために 60A が負荷されている間監視されます。次に、バッテリーに充電が適用され、充電を受け入れる能力を判断するためにバッテリーが監視されます (2 ～ 3 分)。
その他のテスト技術
バッテリー試験装置に関するその他の技術的考慮事項には、周辺システムについて検討するものが含まれます。 VIN スキャン技術は、販売店が適切な車両の適切なテスト結果を確実に記録できるように支援します。これは特に保証の場合に非常に役立ち、OEM またはバッテリー メーカーとのコンプライアンスの管理に役立ちます。
また、プリンターは重要な場合もあれば、そうでない場合もあります。保証コードのハードコピーが必須の場合、プリンターは必須です。ただし、すべての店舗にプリンターが必要なわけではありません。デバイスで結果を顧客に表示したり、メーカーがその機能をサポートしている場合は、ネットワークに接続されたテスターを POS または CRM と統合したりすることもできます。
さまざまなアプリケーションに最適なテクノロジーはどれですか?
あなたのショップに最適なバッテリーテスターはどれですか?修理施設ごとに異なるため、絶対的な公式はありません。コンダクタンスのみのテストでは、バッテリーの真の健康状態を把握するには不十分な場合があります。コンダクタンスプロファイリングや充電受け入れはチェックされないため、バッテリーの交換や不良セル – 交換などの決定につながるはずの問題を見逃す可能性があります。 結果を誤解する 「良好 – 再充電」または「充電して再テスト」など。より詳細な結果は、より多くのバッテリーを販売し、顧客とのさらなる信頼を築くのに役立ちます。
ここでは、考慮すべきいくつかのガイドラインを示します。
次の場合には、コンダクタンスのみのテスターで十分な場合があります。
- 技術者は通常、新しいテクノロジーを搭載していない古い車を担当します。
- バッテリーテスターは高速レーンに配備される予定で、そこでは迅速なテストが重要であり、車は目立った症状もなく走行しました。
次のような場合には、コンダクタンス プロファイリングおよび電荷受け入れテクノロジを備えたテスターの方が適している可能性があります。
- 深く放電したバッテリーに使用されます。
- パフォーマンスの問題が発生している顧客に対して詳細な診断を実行しています
- 技術者は、始動/停止および/または補助機能に 12 ボルトのバッテリーを使用する新しい車両の開発に取り組んでいます。
ミッドトロニクスでは、コンダクタンス技術を搭載したバッテリー試験装置として、 CPX, DSS, DCA, MDX, EXP シリーズ。コンダクタンスプロファイリングについては、DSS および CPX シリーズのテスター、および DCA シリーズのテスターを検討してください。 診断充電器。また、充電受け入れに関しては、開始イベントのテスト (コンダクタンスによるクランキングの健全性)、車両負荷サポート (コンダクタンス プロファイリングによる予備容量の健全性)、およびサイクル アプリケーション (動的充電受け入れによる充電受け入れ) の 3 つのテクノロジーをすべて備えた DCA シリーズが最適です。テクノロジー) を 5 分以内に完了します。
